《飙酷车神：轰鸣盛典》试玩：追求风格化且量大管饱

前段时间，我们曾受育碧邀请，通过线上远程试玩的形式，体验了《飙酷车神：轰鸣盛典》的开头序章内容和本作全新的“游玩清单”玩法。但当时因为试玩时间有限，加上游戏中大部分内容处于保密阶段，所以除了“风格化明显”这点外，我几乎没有了解到游戏其他方面的特色。

而最近，我们再次被育碧邀请去试玩了《飙酷车神：轰鸣盛典》——不过，这次是前往育碧上海的工作室，进行线下试玩体验。除了可以直接和育碧上海的负责人们交流试玩感想外，本次提供的试玩时间也长达四个小时。我们可以在这四小时内，尽情体验游戏目前可公开的所有内容，包括更丰富的游玩清单、完整的夏威夷岛地图、车辆商城与改装系统，以及本作另一个主打的玩法模式“MAIN STAGE”。

这些基本也都是玩家们之后在游戏首次公开测试中，可游玩到的游戏内容。所以，如果你对本作感兴趣，并且正准备参加之后的玩家测试的话，希望这篇试玩报告能对你了解《飙酷车神：轰鸣盛典》，有所帮助。

和上次的流程一样，本次试玩依旧以游戏开头的五场游玩清单比赛为起点，玩家将通过驾驶五种不同类型的车辆，体验每种游玩清单在驾驶手感、视觉效果、玩法规则上的差异。在这之后，玩家将来到游戏中夏威夷群岛的主舞台，在这里选择自己的初始座驾，并开启对整个群岛地图，以及游玩清单内容的探索之旅。

游戏初始可选的三台座驾分别是福特野马、丰田S2000以及宝马Z4。除此之外，试玩版默认还会给玩家提供海、陆、空三辆初始载具——其中的陆地载具就是游戏封面上那辆兰博基尼Revuelto。

没错，本作依旧保留了前作《飙酷车神2》中标志性的载具切换功能，玩家在任何行驶环境下，都可以通过按下手柄的右摇杆，切换海、陆、空三种不同的载具类型。但略微遗憾的是，在本次试玩中我并没有看到专为飞机和赛艇设计的游玩清单，而在试玩的大部分时间里，这两种载具都只能充当玩家在地图上快速移动的工具。

不过，育碧那边负责接洽的朋友也告诉我，之后游戏中肯定会有为飞机和赛艇专门打造的赛事，同时也会有类似铁人三项那样的载具接力赛——所以，喜欢前作中载具切换玩法的玩家，不必担心飞机和赛艇会在本作中沦为陪衬。

说到载具，在本次试玩版的商城中，玩家可购买的载具数量已经多达567种，包括了汽车、摩托、飞机、赛艇四大类型。其中还有部分载具是《飙酷车神2》的限定款，比如下面这辆宝马i8。玩家如果之前游玩过《飙酷车神2》，可以将其中的载具直接继承到《飙酷车神：轰鸣盛典》中，这一点还是非常贴心的。

此外，本作的载具依旧有着非常高的改装自由度，无论是外观还是性能，都能根据玩家的喜好进行调整。外观部分除了可以更换常见的外观零件、喷漆颜色和贴纸外，玩家也可以在商城中购买额外的外观改造功能，比如烧胎时的烟雾颜色、氮气加速时排气管火焰的颜色等等。性能改装则延续了前作的刷子玩法，玩家在跑完每场比赛后，都可以获得随机品质的性能部件掉落，装备后就可以提升载具整体的性能评分，帮助你在比赛中更容易取得领先优势。

很多玩家可能会担心，刷子玩法的存在会降低比赛的乐趣，但在本次试玩过程中，我实际并没有太排斥它的存在。

一方面，试玩过程中我主要体验的还是各项游玩清单里的内容。在这一阶段，游戏会限制玩家的载具选择，就连载具的性能评分也是系统默认设定好的，玩家无法进行更改。所以，比赛主要还是考验玩家的操作技术，和车辆改装程度没有任何关联。

另一方面，本作的AI难度并不算低。即便是在试玩默认的二档难度（一共有五档）且开启部分驾驶辅助功能的前提下，游戏中的AI车手也并不容易对付。以我印象最深的，游玩清单“911传奇”里的最后一场比赛为例，当时AI车手的难度等级虽然还是二档，但我明显感觉AI的强度相比该清单内的前几场比赛，一下子提升了许多。这也许说明了，本作在游玩清单的难度设计上，暂时还没有摸索出一个合理的难度提升曲线——但好消息是，玩家不必因为车辆评分系统的存在，导致比赛失去挑战性。

至于玩家们关心的驾驶手感问题，我认为《飙酷车神：轰鸣盛典》的体验要明显好于《飙酷车神2》。个人感知到的比较明显的改变，比如本作中车辆的转向变得更为顺滑了，不再有前作中那种僵硬得像是在开碰碰车的感觉，不同类型车辆的驾驶手感，也有了更加明显的差异。

尤其本作还针对索尼的DualSense手柄进行了专门优化，适配了手柄的自适应扳机和震动功能。当玩家驾驶车辆行驶于赛道和路肩上时，能明显感受到手柄震动形式的转变，而当你按下左扳机键刹车时，不同行驶速度下的扳机键回弹效果，也进一步提升了驾驶的代入感。

不过，问题还是有的——比如，在试玩时我总感觉车辆存在抓地力不足的问题，转向时如果方向盘稍微多打一些，车轮就像抹了油一样容易打滑；以及过弯刹车时车速衰减过快，导致出弯时速度非常慢，如果不用氮气加速的话，很容易被AI车手一个加速实现反超。

当然，试玩版中出现这些问题都不是什么坏事，之后育碧也向我们收集了问题反馈，希望在后续的测试中，这些小问题都能得到有效解决。

说完了车的部分，接下来我们再来聊聊本作改变最为集中的赛事部分。

其中主要包括了我在上次试玩报告中已经重点提到的，本作丰富的游玩清单内容，以及在这次试玩中首次出现的，本作的另一个核心赛事系统——MAIN STAGE。

对于前者，我在上次试玩报告中已经给出了相当不错的评价。我认为这是整个“飙酷车神”系列，相比目前市面上其他主流赛车游戏，能够拉开差距的一个绝佳机会。不同的游玩清单，除了可以给玩家带来不同类型车辆的驾驶体验外，其风格化的赛道设计和玩法差异，也可以让玩家在游玩时获得持续不断的新鲜感。甚至从某种程度上来说，它还可以承担起传播汽车文化的任务，让玩家通过不同的赛事，了解来自世界各地不同汽车厂商的历史，和它们最具代表性的作品。

值得肯定的是，育碧的确在这个方向上迈出了重要的一步。在这次的试玩中，除了之前已经见到过的“日本制造”和“复古经典”清单外，新的清单还包括了专门用来介绍保时捷911系列发展历史的“911传奇”、适合风景党玩家游览夏威夷美景的“夏威夷风光之旅”，以及符合当下电动车潮流的“电动奥德赛”。

这些游玩清单几乎每个都有着自己的特色。在“911传奇”中，玩家将驾驶来自不同时代的保时捷911改装款车型参加比赛。车载AI语音会在每次前往比赛的路途中，向你详细介绍该车型诞生的历史。而到了“复古经典”赛事中，玩家将不必专注于取得更好的比赛名次，有了上世纪复古电影滤镜和经典爵士乐的加持，你将可以惬意享受上世纪不同年代的夏威夷海滩风光，并在各个标志性景点旁打卡拍照。最后，你还可以到“电动奥德赛”清单中，感受下新时代造车势力，然后体验把电动车百公里加速时间轻松干到五秒内，所带来的驾驶爽感。

虽然在传播汽车文化这点上，《飙酷车神：轰鸣盛典》可能暂时比不上“跑车浪漫旅”系列那样的庄严浪漫——但我保证，你在看过每个游玩清单开头的介绍视频后，一定会对其中形形色色的不同载具，产生强烈的好奇心。

有了主打差异化体验的游玩清单作为本作上手的敲门砖，那么承担起游戏后续长期运营，以及为玩家提供量大管饱游戏内容的，自然就是这次试玩中首次亮相的“MAIN STAGE”模式。

该模式有点类似“极限竞速：地平线”系列的赛季轮换玩法。它由三条活动时间线组成，分别是“再次造访”“极速竞技”和“探索漫游”。玩家需要通过完成三条时间线上的不同任务，提升自己的等级以换取更高级的奖励。而当玩家完成任何一条时间线上的内容后，则可以解锁每赛季的“LEGEND”竞赛。同时，每隔一段时间，该模式的赛车主题都会发生改变，为玩家带来不断更新的赛事内容和比赛用车。

通过这个模式，《飙酷车神：轰鸣盛典》构筑起了一套完整的长线运营策略。玩家可以在完成游玩清单后，选择“再次造访”，抛开之前的载具选择和载具评分限制，用另一种方式重新体验之前的比赛。如果你想要更刺激的挑战，也可以在“极速竞技”中，用每周轮换的主题载具，和全球玩家比拼完赛时间。而当你暂时厌倦了赛道上的追逐时，也可以选择“探索漫游”时间线，在游戏广阔的夏威夷群岛地图上拍照、寻宝，再顺带完成一些更具难度的挑战任务，以一种更悠闲的方式，获得自己想要的奖励。

因为试玩时间和现场试玩人数的限制，我暂时没有深入体验到这个模式的长期游玩价值。但从概念上来说，游戏为玩家提供了三种不同的游玩路线选择，加上每隔一段时间轮换的赛车主题，应该能从一定程度上提升游戏发售后的玩家留存量。只要它能像“极限竞速：地平线”系列那样，后续做到稳定且高效的更新，那它未尝不可能成为育碧旗下又一款类似《彩虹六号：围攻》那样，主打长线运营的成功产品。

当然，说这些话还为时过早了些。起码在目前看来，《飙酷车神：轰鸣盛典》凭借独特的游玩清单系统和“MAIN STAGE”模式，同时把握了风格化和量大管饱这两个对于一款赛车游戏来说，至关重要的发展因素，这应该会是一个不错的开始。

虽然距离游戏的正式发售还有一段时间，但《飙酷车神：轰鸣盛典》目前已经展现出了不错的完成度和强烈的作品特色，在如今竞争激烈且基本趋于饱和的赛车游戏市场中，我很期待它在正式上线时，能给玩家带来更多的惊喜。

另外，如果你在看完这篇试玩报告后，也想提前体验一下这次的《飙酷车神：轰鸣盛典》，游戏将在7月21日到23日间开展封闭测试，前往活动页面https://zh-cn.ubisoft.com/tcmf/closedbeta完成注册，即有机会获取本次测试资格。