极限竞速：地平线3 操作技巧+车辆调校+全收集地图

调校技巧

①加速差速器

当你踩油门转向的时候加速差速器数值越高，外侧轮胎转的越快。越容易导致转向过度。

场景1:加速切弯时转向不足冲出赛道，调高前轮加速差速器数值，这里个人建议65左右。具体可以配合自己的手感。

场景2:出弯给油给大了尤其是改装的大马力车出现后轮打滑甩尾的现象。这里建议调好后轮加速差速器数值。个人调到100。

前轮加速越低，后轮加速越高，越容易转向过度，但大马力的车建议前轮差速器调高一点来保持大油门出弯时车头不容易转向过度。

前轮减速越低，减速时车头越灵活，更利于线路的选择，但是缺点就是你需要对刹车把控非常好，过早刹车转向容易出现转向过度而错过检查点的情况。

总结:加速差速器数值越高，带油门切弯越厉害。

②减速差速器

减速差速器作用跟加速差速器相反，影响的是松油门的时候外侧内侧轮胎转速比。

例如75%就是外侧内侧轮胎转速比最大4:3，50%就是最大2:1，反而是在发动机传动轴转速不变的情况下，数值越小，外侧轮胎转速越快。总之数值越大车身越稳定。

一般改的四驱车默认前轮0，后轮75。这里建议保持不变。

但是如果你习惯晚刹车然后发现转向不足而冲出赛道。可以适当加一点前轮的减速差速器数值增加容错性。但会影响赛车的寻迹性而降低弯道速度。

③传动比分配

一般推荐改到70或75之间。即能兼顾起步与加速。又能在高速切弯时让车尾保持良好的灵活性。

但你发现出弯加速时，油门给大就甩尾，可以适当的将传动比往前调。

如果你想要更极限的高速弯道性能就可以把传动比往后轮调。

④前轮弹簧硬度

前轮弹簧硬度影响车辆前轮的抓地力及车头的灵活性。

弹簧前软后硬车辆就越偏向转向过度。

这里建议：

1:觉得车头不够灵活，对转向指令响应慢就调高前轮弹簧重量。

2:过弯时感觉车头特别重，出现转向不足的情况，调低前轮弹簧硬度。

⑤后轮弹簧硬度

后轮弹簧硬度影响车尾的灵活性及抓地力。

一般高速切弯的时候我们需要车尾能够甩出去来完成切弯。

当你觉得车尾过于活跃就把后轮弹簧硬度降低。

如果感觉过于安分则可以适当调高来增加弯道性能。

弹簧及底盘调校都建议先改好差速器后找个赛道试驾原厂调校的手感再决定怎么调。

总结：理解了各个调校项目的含义就能进行调校了。

不要死搬硬套，一定要根据自己的车辆、路况、赛事、天气以及个人的驾驶情况进行优化调整。

有些车辆你开着不行，也许就符合别人的操作习惯，适应才是最好的调校。