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GTSport对比PC2和AC和CC区别感受

时间:2017-10-13 09:11:22
  • 来源:要客观
  • 作者:沉沦
  • 编辑:ChunTian
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0、实际竞速时的画面也很不错,但是。。。。无论你单看车还是单看赛道,都惊叹,画面居然如此精良,但放到一起,觉得车身上反的光和赛道场景格格不入。。。很假。。。真的很假。。

1、力回馈感受个人认为最NB,尤其是自动回正这一点,PC2和AC都是一个共同的特性,只要车在转弯时有一丁点打滑,力回馈立刻变的很弱,且不会自动回中,而GTS即便打滑,即便力回馈力度降低,但大多数情况下都能自动回正,这一点我的CC也是如此,当然我没开到30KM以上转弯过,不知道当车子轮胎打滑时是不是就应该像AC和PC2那样,方向盘变得软弱无力且不会自动回中,总之我日常开的时候,方向盘根本不用我手动往回打,都是自动回正的,这一点GTS深得我心!

2、力回馈细节不能调节,只有2个调节项,能简单增大或减弱力回馈的力量。

3、力回馈表现偏向AC,AC是属于甭管你压着马路牙子(路肩)还是草地,还是土地都会以方向盘力回馈的方式反馈给玩家,以达到“真实”效果,然而我玩了AC以后特意在开车的时候注意了一下,我的车不知道是不是调教的问题,压一些粗糙的地方,或者过隔离带之类的,几乎丝毫没有任何的力回馈,回馈感受都在车身的震动上,而不是在方向盘上,而本次GTS和AC一样,对于压马路牙子(路肩)等情况,力回馈反应过于夸张。。。难道真的赛车也如此?然而这些细节的力回馈上是无法调节的。

4、游戏中车内视角的方向盘和赛车手的手在将方向盘转到180度以后就不动了,开始我以为是设置问题,后来发现虽然不动了,游戏还是会按照G29的900度来反应拐弯大小的。。。。只不过游戏里的方向盘没有按照900度去表现而已

5、车内声音和车外声音差别明显,不同的车辆声音也很不一样

6、车损没有AC那么严重,接近于PC2,将车损开到最高也不会因为乱挂挡搞坏发动机或变速箱

7、试玩里只有N100里的那辆马自达支持H档和离合器,其他的车型因为本身就没有离合器,所以只能拨片换挡,如果非要用H档挂挡的话,不踩离合也能挂上。。

8、再追加一点有关力回馈的感觉,我的CC在原地不动转方向盘的时候,手感是很轻的,一只手不费力就可以转动,我不知道这个和电子助力是不是有关系,而AC和PC2,原地转方向盘都巨沉无比,这个道理的话,如果放在没有助力的真车上,是合理的,但是放在有助力尤其是电子助力的车身上就不合理了。我试了一下游戏里的高尔夫7 GTI,原地转方向盘很轻,反倒是开起来有一定重量,现实中CC也是开的速度越快,方向盘变的越重,怕你不小心转弯转大了,飞出去。。。

不过我记得我朋友的2015款尚酷确实是没有助力,要么就是普通的液压助力,方向盘很重。。。总之GTS这样的设计,我是觉得很舒服的

PS:虽然GTS表现很好,B格很高,无明显短板,但是不得不惊叹,神力科莎作为一个2013年发售的游戏,真也没差到哪去,还好GTS没让我失望,否则真是太让人遗憾了

GTSport对比PC2和AC和CC区别感受

6.5
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  • 类型:赛车游戏
  • 发行:SONY
  • 发售:2017-10-17
  • 开发:Polyphony Digital
  • 语言:英文 | 日文
  • 平台:PS4
  • 标签:写实竞速驾驶

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